即將發(fā)布的“十二五規(guī)劃”，再次將汽車產(chǎn)業(yè)推向了由做大到做強(qiáng)的風(fēng)口浪尖。在通向汽車強(qiáng)國(guó)的道路上，零部件是繞不過(guò)的一道坎，業(yè)內(nèi)專家稱，世界上所有汽車強(qiáng)國(guó)都是建立在強(qiáng)大汽車零部件工業(yè)基礎(chǔ)之上的，中國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)必須加強(qiáng)對(duì)零部件給予足夠的重視，零部件成為中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的下一個(gè)突破口。

    “重整輕零”掏空汽車產(chǎn)業(yè)根基

    特殊的歷史原因，使得中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從一起步就走上了整車拼裝的道路，雖然短期內(nèi)催生了一個(gè)繁榮的整車市場(chǎng)，但卻將“先天不足”的中國(guó)汽車推向了“后天失調(diào)”的險(xiǎn)路。

    事實(shí)上，對(duì)于技術(shù)缺失的危險(xiǎn)性，無(wú)論是政策制定者還是企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都心知肚明。為什么沒(méi)有企業(yè)愿意嘗試呢？一個(gè)很大的原因在于，與整車相比，零部件投入周期更長(zhǎng)、資金門檻更高、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更大。“如果在整車市場(chǎng)能賺的盆滿缽盈，誰(shuí)還愿意去做核心技術(shù)呢？”亞洲最大的柴油動(dòng)力總成制造商歐意德動(dòng)力集團(tuán)總裁徐恒武如此感慨。

    正是這種短視，讓中國(guó)汽車企業(yè)一次次措施了補(bǔ)上歷史欠債的機(jī)會(huì)，其結(jié)果就是時(shí)至今日，中國(guó)汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境并沒(méi)有大的改觀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場(chǎng)份額已高達(dá)90%，而絕大部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)卻集中在技術(shù)含量少、利潤(rùn)水平低的低端領(lǐng)域，價(jià)格幾乎成為中國(guó)企業(yè)唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。

    缺少零部件支撐，中國(guó)汽車成了空中樓閣，成就汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想也變得舉步維艱。這一困境在繁榮的市場(chǎng)銷量背后已經(jīng)變得非常明顯。有調(diào)查顯示，中國(guó)許多整車企業(yè)單車?yán)麧?rùn)都在1000元以下，而向上中高端市場(chǎng)突破過(guò)程中又遭到外資品牌的打壓，技術(shù)缺失、品牌乏力使得許多品牌都無(wú)功而返。更嚴(yán)峻的是，外資品牌在堅(jiān)守高端的同時(shí)，進(jìn)一步將觸角下探到低端市場(chǎng)，使得自主品牌原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。“如果再不改變核心零部件技術(shù)缺失問(wèn)題，中國(guó)汽車企業(yè)的未來(lái)堪憂。”有業(yè)內(nèi)專家無(wú)不擔(dān)憂的評(píng)論。